El Blog del Transporte

Con el inicio de este Blog de debate abierto quiero ser cauce de oportunidades para cualquier profesional en cualquier ámbito del sector: marítimo, carretera, ferrocarril y aéreo, así como el mundo logístico industrial y tecnológico, para expresar sus opiniones e inquietudes sobre temas de actualidad del sector, comentándolos hasta donde sea necesario aplicando simplemente “la crítica constructiva” y con sentido positivista. Los radicalismos son la antítesis de lo positivo y propongo por tanto un máximo de sentido común y respeto por los demás.

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Todo lo que te concierne en transportes y logística

SI TE PREOCUPA TU NEGOCIO, TU PROFESIÓN, TU EMPLEO: No hablo sólo de camiones o autocares, ni de barcos, ni de trenes, ni de aviones, ni de logística o servicios,  juntos debemos hablar y debatir de todo el sector incluido el transporte de mercancías y pasajeros, Internet y las nuevas tecnologías aplicables.

EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA SON DEFINICIONES EN SÍ MISMOS, NO PUEDEN FUNCIONAR POR SÍ SOLOS.

Intermodalismo – Multimodalismo………….Lo que prefieras.

Os propongo pensar en lo que a cada uno le concierne pero pensando en los demás. No hay otra solución, o no llegaremos a ninguna parte. Ya no podemos depender de políticos ni de instituciones. YA NOS HEMOS ENTERADO DE LO QUE NO SABEN HACER.

Después de 15 años de Gobiernos alternativos de Derechas e Izquierdas, aún hoy el nuevo Gobierno, está “planificando” un plan logístico para el país, después de más de 50.000 millones de euros gastados por las Comunidades Autónomas sin orden ni concierto (ver mi post “90.000 millones de Inversión”; no obstante, los políticos siguen sin tener ni idea de la importancia que tiene LA LOGÍSTICA para la economía de España. En esencia, hasta ahora sólo se han preocupado de la “economía del sobre y del bolsillo”

Veremos qué es lo que nos traen los reyes del desconcierto y además sin dinero

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Nueva etapa del blog del transporte y la logística

Estimado Lector

Desde Diciembre de 2009 en que comencé a editar mi Blog del Transporte y la Logística no falté a mi cita con profesionales y usuarios proporcionando hasta 6 posts de actualidad crítica cada mes sobre todos los sectores implicados: transporte marítimo,  aéreo,  ferroviario y carretera,  así como sobre la logística industrial y servicios tecnológicos y desarrollos de Internet en general.

Mis responsabilidades como Ejecutivo principal de Infotrans, a partir de Junio 2011, ante el gran reto de incorporar nuevos desarrollos de negocio en cuanto a la tecnología y medios de marketing en Internet para el sector, me obligaron a realizar un alto en el camino, en la creencia de que estas tareas me ocuparían no más de 6/8 meses, pero como casi siempre, la realidad práctica nos demuestra lo contrario; es decir, el resultado ha sido casi de año y medio.

Ahora comenzando 2013 y los importantes retos empresariales que la situación económica nos está obligando a atravesar, reinicio mi labor como Editor del Blog del Transporte y la Logística con actualizaciones de mis posts anteriores y actuales que irán refiriéndose a la crisis empresarial de nuestro sector desgraciadamente lleno de realidades altamente negativas especialmente para España y Portugal.

A pesar de los grandes cambios estructurales que se están produciendo desde estos casi dos años, los posts editados por mi a partir desde 2009, aun siguen siendo “actuales”, pues, de hecho, eran vaticinios de lo que realmente está pasando hoy y seguirá pasando de forma colectiva ya en toda Europa.

Prometo referirme a algunos comentarios que quedaron atrás sin respuestas y atender los nuevos con la máxima prontitud posible, a la vez que deseo agradecer a todos sus comentarios y sugerencias a la vez que peticiones sobre cualquier asunto de interés.

Finalmente, introduciré posts relacionados con nuestro mundo paralelo del transporte público y la movilidad, además de viajes y turismo, los cuales son también interesantes para una gran parte de los participantes en el Blog:

¿QUERRÍAS SER EDITOR HABITUAL DE ALGUNA ACTIVIDAD CONCRETA DEL SECTOR?

En ese caso mándame un email a: comunicacion@transpress.com

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El teletrabajo y la conciliación laboral y la familia

He leído que REPSOL está impulsando una plan especial para que sus empleados puedan trabajar en casa y poder así conciliar positivamente su responsabilidad ejecutiva con la familiar desde su casa sin ir a la oficina. Leído de forma escueta suena muy bien, pues frecuentemente se oye, se escribe y se demanda, especialmente por profesionales “esposas” que se plantearían realizar medias jornadas mediante el Teletrabajo y poder así atender a los hijos después del colegio y la casa. En este sentido, desconozco hasta donde ha llegado el efecto práctico en el mercado laboral, pero presupongo que el círculo de profesionales solteros (hombre o mujer) la posibilidad del teletrabajo puede ser distinta.

En el mundo anglo-sajón y escandinavo, además de asiáticos, especialmente Japón, el porcentaje de mujeres y/o hombres, casados o no, de cualquier nivel de responsabilidad que realice Teletrabajo es alto, llegando a alcanzar desde un 5 a un 15 % de la población laboral, y muy especialmente en Estados Unidos.

En nuestro mundo latino del Sur de Europa, así como en los países latinoamericanos, conseguir que el personal en general (sin duda hombres): financieros, administrativos, técnicos o vendedores, puedan incorporarse al mercado del Teletrabajo “quedándose en casa” puede resultar el mayor de los milagros para la mayoría de los hombres casados o solteros. Yo diría que casi imposible, aunque toda regla tiene sus excepciones.

Sobre esta casuística puedo afirmar con rotundidad por experiencia que desde mi empresa Infotrans hace 6 años incorporamos un plan de teletrabajo a horario acomodaticio complementario o no al propio oficial, dotado con una herramienta Intranet de última generación y la mejor base de datos para gestión online con más de 50.000 empresas, y que hoy todavía se encuentra instalada en 62 portales, y que después de 6 años con más de 40 millones de visualizaciones, no se ha producido NINGUNA SOLICITUD.

Tenemos que reconocer que los procedimientos de autogestión y autocontrol a distancia, además de lo que podríamos definir como “Enclaustramiento” en la casa de uno, no va con la mentalidad española y latina en general. La calle nos arrastra y si pudiéramos, todos seríamos funcionarios y viviríamos de las subvenciones. CON LA CRISIS EN ESPAÑA DEBEREMOS CAMBIAR EN TODO…. si no, pobre de nosotros.

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El transporte marítimo y los puertos “secos”

De forma escueta para los no familiarizados con la nueva terminología de la logística, un puerto “seco” es simplemente un centro de transportes intermodal en el interior de un país de apoyo logístico a una zona portuaria concreta, los cuales combinan al menos los medios de transporte: carretera, ferrocarril, barco, y ocasionalmente el avión.

El sistema portuario español cuenta con 28 puertos comerciales, algunos de los cuales altamente deficitarios para el Estado y sumando inversiones excesivas que no se corresponden con el retorno económico exigible. Consecuentemente, podría entenderse que un puerto no se puede eliminar de un plumazo como si fuera un aparcamiento de vehículos, pero ALGO DEBE HACERSE.

La lucha entre puertos en una misma Comunidad Autónoma para la captación de tráficos cautivos o no, consigue que los costos operativos desciendan y las cuentas de resultados estén muy por debajo de lo permisible y todo a costa nuestra.

Desde el advenimiento de la democracia, cada Comunidad Autónoma, sus políticos y acólitos, han luchado denodadamente por su/s puerto/s, su/s aeropuerto/s, su/s estación/es, su/s centro/s de transporte, y en cuanto a estos últimos el desenfreno logístico ha sido de tal calibre que la mitad de ellos posiblemente se cerrarán por inoperantes y/o improductivos. A todo esto se suma Portugal con su plan logístico con 13 Centros y Plataformas Logísticas, que antes no tenían y que juegan un papel altamente competidor en el ruedo ibérico.

Los Puertos Secos tanto en España como en Portugal, juegan un papel de gran competencia entre los puertos ibéricos (28 españoles y 11 portugueses), ya que todos intentan arrastrar tráficos del centro de España a sus respectivos puertos; de aquí la proliferación en los últimos años para la creación de Puertos Secos y más allá de lo que se denominaba “hinterland” o área de influencia de un determinado puerto, con el apoyo financiero de algunos en ambos países.

Ahora tengamos en cuenta que en España hay un promedio de 5 centros de transporte y plataformas logísticas en el interior, de los cuales 17 cuentan con puertos secos como son: Andalucía (1), Aragón (1), Asturias (1), Cataluña (1), Castilla La Mancha (1), Castilla y León (5), Galicia (1), Madrid (3) y Murcia (1). Los puertos secos de Madrid derivan o derivarán tráficos a los puerto de Valencia y Bilbao, y a los puertos de Lisboa, Sines y Setúbal, mientras los de Castilla y León lo harán a los puertos de Santander, Bilbao y Asturias y a los portugueses de: Leixoes, Aveiro, Figueira da Foz y Viana do Castelo.

UNA NUEVA DEBACLE está naciendo con los puertos secos, como el de los aeropuertos sin aviones ni pasajeros ya que los tráficos reales de hoy y tampoco del futuro no van a cubrir las expectativas de negocio y seguimos en el camino de la incompetencia logística de las Comunidades Autónomas y del Estado que nunca desarrolló un Plan Logístico Global para España, ASI NOS VA.

 

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El drama del transporte por carretera

En mi post del 22 de Noviembre.2010, “Número de Empresas por Comunidades Autónomas”, daba una estadística del número de empresas (sociedades) del sector y los 10 más grades grupos por facturación, de los cuales 6 son multinacionales que compraron a los grupos españoles más destacados.

Todavía no es posible precisar el número de empresas y porcentajes que según dicho cuadro estadístico, había 12.966, sin contar los casi 2 millones de autónomos en el transporte. ¿Cuántas empresas y autónomos han desaparecido y cuantos todavía desaparecerán?

En mi post del 3 de Enero de 2011 “Asociaciones, Fusiones y Absorciones en el transporte”, y anterior del 14.10.2010, “La Carretera Versus el Ferrocarril”  ya precisaba implícitamente que durante años atrás al sector de la carretera le sobraba el 40 % de camiones comparativamente  con el resto de los países europeos, y que en cuanto a las asociaciones, sobraba el 80 %, es decir, España cuenta con más asociaciones que el resto de los países europeos juntos. En varias palabras: España está inflada en: asociacionismo, organismos y “mamandurrianismo” a base del politiquismo que nos hemos dado y parece que no tenemos remedio.

Tenemos que tener claro de una vez, que ya no podemos vivir de subvenciones del Estado, porque el Estado somos nosotros todos, cuando no hay dinero y por muchos años para la educación, la sanidad, los ¿jubilados? y los parados, y que en general vamos a atravesar por una economía de subsistencia, sino dramática.

El empresario de transportes (sociedad o autónomo) que no pueda continuar sin subvenciones y no pueda conseguir financiación deberá abandonar el mercado y ajustarnos todos en cualquier profesión, equilibrándonos el resto de Europa en vehículos y servicios en el caso del transporte por carretera…¿Y las asociaciones .QUÉ?

NO HAY OTRAS SOLUCIONES YA

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El mercado de la paquetería

Durante más de 40 años, el mercado de la paquetería estaba fraccionado en miles de empresas comarcales, regionales y algunas nacionales, propio de una estructura de minifundismo familiar sobretodo y que todavía hoy subsiste en muchas provincias y que se resisten a desaparecer y que cuelgan de un hilo de un sinfín de operadores medianos y pequeños que se definen como “Operadores Logísticos” porque cuentan con unos almacenes ofreciendo almacenaje y distribución.

En conclusión seguimos siendo un país de mentalidad minifundista y tercermundista en cuanto a nuestra estructura logística general. Un gran número de agencias de paquetería nacional a base de corresponsales han mantenido el tipo con el objetivo de que alguien les comprara, pero muy pocos lo han conseguido y la mayoría han desaparecido.

La paquetería tradicional de entregas en 2/3 días o más a precios bajo coste por la tremenda competencia, abrió el frente del transporte urgente, mensajerías, couriers y agencias que ya nacieron como “Urgentes”: Cualladó  (Hoy UPS), Seur, MRW, como primeras del sector urgente. Después muchas más que se lanzaron al mercado de las tiendas virtuales bajo el concepto urgente de “E-Commerce” ya en todo el mundo.

Las multinacionales europeas y norteamericanas desde hace unos 10 años han echado sus tentáculos sobre la flor y nata del sector de los más grandes operadores españoles: Seur, Guipuzcoana, Azkar, Spaintir y cambios posibles en Ochoa, Mrw y otros grupos en proceso de reestructuración y que posiblemente lleven también el mismo camino.

El propio sector reconoce que los márgenes de beneficio se han ido estrechando a causa de la crisis, y que la reducción de precios va a ocasionar la desaparición de muchas empresas. No obstante, los resultados del tercer trimestre de 2012 muestran una mejoría del 1,44 % con respecto al trimestre anterior.

Puede que durante 2013 se produzca la gran “CRIBA” y las grandes fusiones y los que no hayan entrado en el bombo sin duda dejarán de existir.

LA CRISIS ESTÁ SIENDO  IMPLACABLE.

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La Compra-venta de neumáticos

En esta época de crisis, no sólo en el ámbito del transporte profesional, sino también de los particulares, normalmente los más incautos, nos sentimos atraídos por los grandes descuentos en la compra de neumáticos puestos en casa a través de portales de internet donde escoger tu marca, tu modelo y pagas por adelantado mediante tu visa.

Os presentamos un caso altamente dudoso: http://www.neumaticos-baratos-online.com, con entrega en 24/48 horas a domicilio o taller concertado. PERO..?? ofrece un teléfono en la web: 902 585 238 de lunes a viernes de 09:00 a 20:00 h para consultas, que nunca lo cogen. No se sabe qué empresa está detrás de esta tienda al no ofrecer dato alguno a la vista y ni siquiera cuenta con el preceptivo “AVISO LEGAL”, es decir, se trata de una web de copra-venta que no ofrece garantía alguna al posible comprador-pagador en caso de querer reclamar, sólo te ofrece un formulario para que envíes un mensaje, eso sí, con tus datos.

Si no contestan al teléfono, cómo van a responder a tu email.

¡¡ Saca conclusiones y vigila tu bolsillo !!

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